Nöbetçi Eczaneler
Harita ve Kadastro Mühendisleri Odası (HKMO) Bursa Şubesi, Merinos AKKM’de gerçekleşen toplantıda Bursa’nın ulaşım gündemini ve kentte tartışılan projelere dair başlıkları gündeme taşıdı. HKMO’nun düzenlediği toplantıya CHP Bursa Milletvekili Orhan Sarıbal da katıldı.
Toplantıda konuşan HKMO Bursa Şube Başkanı İlker Tokdemir, Bursa’nın mevcut ulaşım sorunlarının artık geleneksel yöntemlerle çözülemeyeceğini vurguladı.
“AKILLI ULAŞIM ARTIK ZORUNLULUK”
İlker Tokdemir, Bursa gibi tarihi ve dinamik bir kentte akıllı ulaşım sistemlerine geçişin kaçınılmaz olduğunu söyledi. Tokdemir, “Akıllı ulaşım sistemleri artık bir tercih değil, geleceğin şehir yapısının vazgeçilmez bir parçasıdır” dedi.
Gerçek zamanlı veri yönetimi, sensör teknolojileri ve yapay zeka destekli trafik tahminlerinin önemine dikkat çeken Tokdemir, bu sistemlerin belediyelere daha hızlı ve veriye dayalı karar alma imkanı sunduğunu ifade etti.
BURSA TRAFİĞİNİN YAPISAL NEDENLERİ KONUŞULDU
HKMO Bursa Şubesi’nin 19 Kasım’da düzenlediği “Bursa Ulaşımında Akıllı Sistemler ve Gelecek Vizyonu” sempozyumuna da değinen İlker Tokdemir, panelde Bursa trafiğinin yapısal sorunlarının bilimsel bir bakış açısıyla ele alındığını söyledi.
Tokdemir, artan nüfus, sanayi yoğunluğu ve araç sayısının mevcut yol kapasitesini aştığını belirterek, ana arterlerin aynı anda hem şehir içi hem şehirlerarası trafiği taşımasının ciddi sorunlara yol açtığını ifade etti.
“KENT LİNEER BÜYÜDÜ, YOLLAR TALEBİ KARŞILAMIYOR”
Bursa’nın Ankara-İzmir hattı boyunca yaklaşık 60 kilometrelik lineer bir gelişim gösterdiğini hatırlatan Tokdemir, mevcut otoyol ve çevre yolu sistemlerinin ulaşım talebine yeterli cevap veremediğini söyledi. Uludağ eteklerinde yaşayan yaklaşık 400 bin kişinin ulaşımının büyük ölçüde Ankara-İzmir yoluna yöneldiğini belirten Tokdemir, bu durumun trafik yükünü daha da artırdığını vurguladı. Bu tablo karşısında Güney Çevre Yolu için alternatif bir güzergah önerisi geliştirdiklerini açıklayan Tokdemir, projenin bütüncül ve sürdürülebilir bir ulaşım yaklaşımı sunduğunu belirtti.
Tokdemir’in paylaştığı bilgilere göre proje toplam 27 kilometre uzunluğunda, 18 kilometresi tünel, 9 kilometresi açık yol ve viyadüklerden oluşuyor ve 14 farklı seviyeli kavşak içeriyor, yaklaşık maliyetiyse 941,7 milyon dolar olarak hesaplandı.
İlker Tokdemir, “Bu proje yalnızca bugünü değil, Bursa’nın gelecekteki ulaşım ihtiyaçlarını da gözetiyor” diye konuştu.
“PİLOT UYGULAMALARI BELEDİYELER BAŞLATTI”
HKMO Bursa Şube Başkanı İlker Tokdemir, otonom ulaşım teknolojilerinin artık günlük hayatın parçası haline geldiğini belirterek, belediyelerin bu dönüşüme göre planlama yapması gerektiğini söyledi. Tokdemir, “Sürücüsüz taksiler, minibüsler, otobüsler ve kargo araçları fiilen yollarda kullanılmaya başlandı” dedi.
Tokdemir, otonom araç teknolojilerinin gelişmesiyle birlikte kentin altyapısında da zorunlu bir güncelleme ihtiyacı oluştuğunu vurgulayarak, “Yol ve şerit genişliklerini, şerit renklerini, trafik işaretlerini, kaldırım yüksekliklerini, kavşak düzenlemelerini, trafik lambalarını ve yaya işaretlemelerini yeniden ele almak gerekiyor” ifadelerini kullandı.
Tokdemir, klasik araçlarla otonom araçların yol kullanımını ayrıştırıp ayrıştırmama konusunu da belediyelerin planlaması gerektiğini vurguladı.
Bursa’da panel sonrası somut bir adım atıldığını da belirten Tokdemir, “Bursa’da olumlu bir gelişme yaşandı. Karsan’ın ürettiği otonom minibüs ve otobüslerin test süreçleri için Büyükşehir Belediyesi ve İnegöl Belediyesi iş birliğiyle pilot uygulamalar başladı” diye konuştu.
Tokdemir, fizibilite ve teknik hazırlıkların tamamlanmasının ardından Bursa caddelerinde otonom araçlarla yolcu taşımayı hedeflediklerini kaydetti.
“BELEDİYELER UÇAN ARAÇLARI DİKKATE ALMALI”
Tokdemir, uçan hava taşıtlarının da belediyelerin gündemine girdiğini söyleyerek, “Uçan araçlar gerçeğe dönüşme sürecine girdi. ABD ve Çin’de binlerce ön sipariş toplandı” diye konuştu. Türkiye’de Baykar ve AirCar’ın bu alanda çalıştığını hatırlatan Tokdemir, AirCar’ın deneme uçuşlarının kamuoyunda gündem oluşturduğunu belirtti. Tokdemir, belediyeler için asıl kritik başlığın planlama olduğunu vurgulayarak şunları söyledi:
“Önümüzdeki 5 yıl içinde büyükşehir belediyeleri uçan araçlar için park alanları ve güvenli uçuş rotaları talebiyle karşılaşacak. Araçların güvenli uçuş yüksekliği, binalara yaklaşma mesafesi, iniş-kalkış alanlarının büyüklüğü, enerji nakil hatları ve yüksek binalarla ilişki gibi başlıklar netleşmek zorunda.”
“ÇOK MODLU ULAŞIM” ÇAGRISI
İlker Tokdemir, Bursa’nın 2050 hedefleriyle uyumlu bir planlama yapılmasını istedi. “2050 yılı Bursa’sını öngörerek imar planlarını ve ulaşım sistemlerini bu doğrultuda hazırlamak gerekiyor” diyen Tokdemir, Güney Çevre Yolu’nun sadece karayolu projesi olarak görülmemesi gerektiğini belirterek, şu ifadeleri kullandı:
“Güney Çevre Yolu tünel, raylı sistem ve akıllı ulaşım sistemleriyle entegre, çok modlu bir ulaşım bileşeni olmalı.”
Tokdemir, tünel ve kavşak tasarımlarının ileride raylı sistem entegrasyonuna uygun planlanması gerektiğini belirtti.
BURSA İÇİN RAYLI SİSTEM ÖNERİLERİ
Tokdemir, toplantıda bazı hat önerilerini de sıraladı.
Tokdemir, Kestel-İnegöl metro hattı ile Kestel-Yenişehir Havalimanı metro/banliyö hattını planlamanın önemine işaret etti.
Tokdemir, Görükle-TEKNOSAB-Karacabey hattı için metro, hafif raylı veya banliyö seçeneklerinin değerlendirilmesini istedi.
Tokdemir, “Bu ulaşım koridorları 2050 Çevre Düzeni Planı’na işlenmezse, ileride yapılaşma kamulaştırmayı zorunlu hale getirir” dedi.